R 1300 GS

De R 1300 GS is geen facelift van de 1250 — het is een volledig nieuw ontwerp. De vernieuwde 1.300cc boxer heeft een grotere boring (106,5 mm vs. 102,5 mm), een kortere slag en de versnellingsbak zit nu onder de motor in plaats van erachter. Dit maakt het motorblok compacter en verandert het uitlaattraject fundamenteel.

Concreet betekent dit: uitlaten van de R 1250 GS passen niet op de R 1300 GS. De headers, bevestigingspunten en einddemper-aansluiting zijn allemaal anders. Controleer altijd of een uitlaat specifiek is vrijgegeven voor de R 1300 GS (vanaf bouwjaar 2024).

Het standaard single-pipe uitlaatsysteem van de R 1300 GS is lichter dan dat van de 1250, maar nog steeds gedempt voor strenge Euro 5-normen — er zit dus ruimte voor verbetering in geluid en gewicht.

Voor de meeste R 1300 GS-rijders is een slip-on de ideale keuze. De standaard headers van de nieuwe boxer zijn al goed geëngineerd — BMW heeft het uitlaattraject specifiek voor de nieuwe motorlay-out geoptimaliseerd. Een slip-on vervangt alleen de einddemper en geeft de R 1300 GS direct meer karakter: de diepe, kenmerkende boxer-brom wordt hoorbaar zonder dat de motor agressief of vermoeiend klinkt op lange afstanden.

Een compleet systeem is beschikbaar voor wie maximale gewichtsbesparing zoekt. De winst zit vooral in gewicht (2-4 kg) en een nóg vrijer geluid, maar de vermogenswinst op de boxer is bescheiden — de 145 pk en 149 Nm van de R 1300 GS worden niet beperkt door de standaard headers.

Onze aanbeveling voor de R 1300 GS: start met een slip-on. Je haalt 80% van de upgrade voor een fractie van de kosten van een compleet systeem.

Akrapovič — OEM-partner van BMW Motorrad. De BMW HP sportdemper voor de R 1300 GS ís een Akrapovič. Dit is de meest naadloze upgrade: perfect afgestemd op de BMW-elektronica en het motormanagement, met behoud van alle garantie-aspecten. Beschikbaar in titanium en carbon.

Remus — Oostenrijks merk dat bijzonder populair is onder GS-rijders. Bekend om een beschaafd maar karaktervol geluid dat past bij lange touring-ritten.

Arrow — breed assortiment met zowel E-keur als race-opties. Arrow biedt goede prijs-kwaliteit en heeft doorgaans snel een passende uitlaat klaar voor nieuwe BMW-modellen.

SC-Project — voor rijders die een agressiever geluid willen. Minder gangbaar op de GS dan op sportmodellen, maar wel beschikbaar voor wie de boxer echt wil laten brullen.

De materiaalkeuze hangt af van hoe je je R 1300 GS gebruikt:

Titanium — de lichtste optie en populair bij GS-rijders die bewust met gewicht bezig zijn. Titanium verkleurt mooi door hitte naar goud/blauw-tinten, wat op de GS een avontuurlijke uitstraling geeft. De BMW HP-demper is standaard in titanium uitgevoerd.

RVS (Roestvrij Staal) — de verstandigste keuze voor rijders die met hun R 1300 GS lange afstanden afleggen in alle weersomstandigheden. De GS staat bekend als motor die tienduizenden kilometers per jaar maakt, door regen, zout, gravel en stof. RVS houdt dat probleemloos vol en is de betaalbaarste optie.

Carbon eindkap — veel uitlaten combineren een RVS of titanium body met een carbon eindkap. Dit geeft een sportieve uitstraling zonder het volledige gewicht en de prijs van een vol-carbon systeem.

Vrijwel altijd: ja. De R 1300 GS is een touring-enduro die primair op de openbare weg wordt gebruikt. Een E-keur uitlaat is wettelijk verplicht voor weggebruik in de EU.

Dit is extra relevant voor de R 1300 GS omdat deze motor veel wordt gebruikt voor internationale tours — met name in Duitsland, Oostenrijk, Zwitserland en Italië wordt actief gecontroleerd op geluidsnormen. De Tiroler 95 dB-regel en Duitse geluidsbeperkingen op populaire motorroutes maken een E-keur niet alleen wettelijk verplicht maar ook praktisch essentieel.

Vrijwel alle slip-ons van Akrapovič, Remus en Arrow voor de R 1300 GS worden standaard met E-keur en uitneembare dB-killer geleverd. Zo heb je flexibiliteit: dB-killer erin voor de weg, eruit op privéterrein.

Meer hierover lees je op onze FAQ-pagina over Wetgeving & Goedkeuring.

Bij een slip-on met behoud van de katalysator: nee. De R 1300 GS werkt met BMW's BMS-O motormanagement dat zich via de lambda-sensoren continu aanpast. Bij een E-keur slip-on — zoals de Akrapovič HP-demper, Remus Hexacone of Arrow — blijft de kat intact en past het motormanagement zich automatisch aan. Geen remap nodig.

Bij een race-systeem zonder katalysator: dan is een ECU-aanpassing aan te raden. Zonder kat verandert de backpressure en de lambda-waarden waardoor de motor te mager kan draaien, wat op lange termijn de levensduur beïnvloedt.

De R 1300 GS heeft als nieuw model ook een nieuw knock-sensorsysteem dat de verbranding monitort. Dit maakt de motor toleranter voor wijzigingen dan zijn voorganger, maar bij een volledige decat is een professionele afstemming nog steeds verstandig.

De R 1300 GS is al 12 kg lichter dan de R 1250 GS, maar de standaard einddemper is nog steeds relatief zwaar. Een aftermarket slip-on bespaart gemiddeld 1,5 tot 3 kg afhankelijk van het merk en materiaal. Bij een titanium demper zit je aan de bovenkant van die besparing.

Een compleet systeem (headers + einddemper) bespaart 3 tot 5 kg, maar het merendeel van de winst zit in de einddemper — de standaard headers van de R 1300 GS zijn al relatief licht door de compactere motorlay-out.

Op een motor van 237 kg rijklaar lijkt 2-3 kg misschien weinig, maar het zit hoog en achter op de motor. Bij langzaam manoeuvreren, off-road rijden en het op de standaard zetten voel je elk kilo — iets waar GS-rijders direct het verschil merken.

Nee. De R 1300 GS heeft een compleet nieuw frame, een andere motorpositie (versnellingsbak onder de motor) en gewijzigde bevestigingspunten voor de uitlaat. De einddemper-aansluiting, de headerrouting en de positie van de lambda-sensoren zijn allemaal anders dan bij de R 1250 GS.

Dit geldt voor alle uitlaatonderdelen: einddempers, headers, hitteschilden en koppelstukken van de R 1250 GS zijn niet uitwisselbaar met de R 1300 GS.

Controleer bij het bestellen altijd of de uitlaat specifiek is vrijgegeven voor de BMW R 1300 GS (2024-heden). Op onze website zijn alle uitlaten gefilterd op exact model en bouwjaar, zodat je altijd zeker weet dat het past.

Twijfel je? Neem contact op — wij checken de compatibiliteit voor je.